A Honda mantém o sistema VTEC em seus motores desde 1989, quando a Honda Integra XSi foi lançada com a tecnologia Variable Valve Timing & Lift Electronic Control, que apareceu na marca japonesa como REV em 1983, a bordo da moto CBR 400.
Enaltecida como uma das tecnologias automotivas mais modernas dos últimos 30 anos, com inúmeros entusiastas em todo o mundo, o sistema VTEC agora está saindo de cena, pelo menos no motor V6 3.5 litros do Novo Honda Pilot, nos EUA.
Isso parece muito estranho, afinal, em tempos de redução de emissões, um sistema eficiente como o VTEC deveria ser parte integrante do processo, mas não para o clássico V6 usado nos states.
Lá o Novo Pilot 2023 agora tem o primeiro V6 3.5 DOHC da Honda desde a primeira geração do NSX, aquele icônico esportivo que Ayrton Senna ajudou no desenvolvimento.
Na época, a Honda optou por um V6 3.0 clássico, sem o VTEC e agora novamente faz essa opção, adotando duplo comando de válvulas em cada um dos cabeçotes e deixando o comando simples dos VTEC de lado após 30 anos.
Com ângulo de 60 graus e taxa de compressão de 11,5:1, o V6 3.5 J35Y8 mantém os 3.471 cm³, aumentando a potência de 284 para 289 cavalos, com torque de 36 kgfm a 5.000 rpm, um pouco mais que no antigo VTEC.
Além disso, as válvulas passam a ter sistema hidráulico de abertura e fechamento, eliminando a variação eletrônica existente no VTEC, deixando assim que qualquer assistência seja feita exteriormente ao cabeçote.
Aliás, falando nisso, a corrente de comando foi substituída por uma correia dentada com vida útil de 160.000 km.
Com a saída do VTEC, a Honda teve que trabalhar mais nesse motor DOHC e conseguiu o feito de reduzir de 40 a 50% a produção de partículas e NOx.
Foram feitas ainda modificações nas válvulas de admissão, nos bicos de injeção triplos e os motores de variação de válvulas de admissão e escape, um sistema tradicional usado por outras marcas.
As mudanças no V6 3.5 DOHC atendem aos padrões americanos até 2030. Então, será esse o começo do fim do VTEC na Honda?
