Hoje, você pagaria R$ 80.000 num Fusca Itamar? Pois é, nem se ele já portasse a placa preta, não é mesmo? No entanto, muitos pagaram o preço, mas em outros valores no passado.
Numa das maiores peripécias da indústria automobilística nacional, o Fusca Itamar simbolizou a última resistência do mercado ante a entrada maciça dos modernos importados e a busca por crescimento a qualquer custo.
O programa do chamado carro popular começou e não terminou na data prevista, gerando coisas como Ford Escort Hobby, VW Gol 1000 e o terrível Chevette Junior…
Mas, o Itamar – não o presidente, que tinha culpa no cartório, é claro – foi mestre em jogar a partida com outras cartas, como com seu ultrarresistente boxer a ar 1600 e o resgate da linha de montagem na Anchieta.
Nem entraremos no mérito da segurança, mas o retorno do Fusca em 1993 ajudou a forjar o infame termo “carro popular”, que hoje “assombra” muita gente no setor automotivo e no mercado.
Se transportássemos aqueles carros para a atualidade, o Fusca Itamar custaria mais que Renault Kwid e Fiat Mobi, que hoje encostam nos R$ 70.000.
O cálculo é da Anfavea e, segundo Márcio de Lima Leite, presidente da entidade que reúne as maiores montadoras, hoje eles não poderiam ser vendidos aqui.
Leite explicou: “E estamos falando de um tipo de veículo que, na época, não tinha nem retrovisor do lado direito, só o do motorista”.
Contudo, a matemática da coisa é mais complicada atualmente, pois, o setor necessita de carros que custem entre R$ 45.000 e R$ 50.000, muito menos que qualquer carro daquela época, com preço corrigido pelo mesmo IGP-M.
Agora, se pede um Fusca Itamar com duplo airbag, freios ABS e todos os itens obrigatórios pela lei desde 2014, mais um motor 1.0 a álcool e o preço na faixa acima.
Então, como tornar realidade esse Fusca Itamar 2023? Por ora, nem governo, nem montadoras e muito menos nós, sabemos a equação, mas uma coisa é certa, o consumidor agora não quer um novo carro “pé de boi” e “pelado”.
[Fonte: Estadão]
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