A Honda CB 250R já está chegando aos mercados do Sudeste Asiático como uma nova opção no segmento de média cilindrada que seria uma escolha interessante para a marca japonesa no Brasil.
Por aqui, a representante nessa categoria é a CB Twister, que vem desde 2016 como opção, porém, seu tempo de vida comercial já se aproxima do fim e será necessária uma sucessora.
Com visual sofisticado, de estilo Neo Sports Café, o mesmo da CB 1000R, tendo farol full LED em moldura preta e cluster digital de LCD com iluminação em LED, num display sem carenagem envolvente.
Chama atenção a suspensão dianteira com garfo invertido, o chamado upside down, com bengalas douradas bem chamativas, assim como o disco de freio ventilado em estilo pétala.
Tendo rodas de liga leve aro 17 polegadas, calçadas com pneus radiais 110/70 na dianteira e 150/60 na traseira.
Com quadro treliçado, como as mais recentes motos da Honda no exterior, a CB 250R tem um inconveniente, o tanque de combustível tem somente 10,5 litros, bem menos que o da CB Twister, por exemplo.
Fora isso, a CB 250R chama atenção por seu assento duplo e escape volumoso que também é destaque, com rabeta curta e para-lama traseira projetado.
Lanterna e piscas também são em LED, com a carenagem envolvendo o radiador e spoiler na parte inferior do motor.
Com freio traseiro também com disco de estilo pétala, a suspensão é monoamortecida, tendo amortecedores Showa e freios com ABS de dois canais.
Pesando 144 kg e com assento tendo 800 mm de altura, a Honda CB 250R tem uma Unidade de Medição Inercial (IMU) que garante uma distribuição uniforme da força de frenagem para ambas as rodas, minimizando a elevação da suspensão traseira.
Já o motor é um monocilíndrico de 4 tempos com refrigeração líquida, que entrega 27,2 cavalos a 9.000 rpm e 2,36 kgfm de torque a 8.000 rpm, com câmbio de seis marchas e embreagem deslizante. Seria uma boa por aqui?
A Honda Brasil registrou há alguns anos, a CB 300R europeia, assim como a CB 150R, porém, ainda não se sabe qual será a sucessora da Twister.
