A Lamborghini prepara o sucessor do Aventador, mas ele não será puramente a combustão, ainda que o imenso V12 6.5 continue a existir, assumindo um conjunto plug-in hybrid.
Conhecido como LB744, o novo carro terá um sistema chamado de HPEV (High Performance Electrified Vehicle), que reduzirá a emissão de CO² em 30% numa comparação com o Aventador.
O V12 que trabalhará com o sistema HPEV não será o L539, mas o novo L545, uma evolução do mesmo com 218 kg, 17 kg a menos que o anterior.
O L545 entregará 825 cavalos a 9.500 rpm com 73,7 kgfm a 6.750 rpm, sendo assim o V12 mais potente da história da Lamborghini.
Ao contrário do que muitos imaginam, o V12 L539 e antecessor sempre foram colocados invertidos nos carros da Lamborghini, considerando sua posição central.
Nesse caso, será a primeira vez que o V12 gira 180 graus e terá uma caixa de transmissão montada de fato na traseira do carro.
Aliás, esse câmbio de dupla embreagem com oito marchas será montado em transversal no LB744, num arranjo que lembra os carros da Fórmula 1 atuais.
A mudança foi feita para a Lamborghini ter espaço no túnel para as baterias de lítio, jogando também para trás, o motor elétrico e seu bloco de comando.
Com aumento da taxa de compressão para 12,6:1, o V12 L545 ganhou dutos de entrada de ar reprojetados para aumentar o suprimento de ar e garantir um fluxo de ar ideal na câmara de combustão.
Outro ponto é que a dinâmica dos fluidos do escapamento foi aprimorada para reduzir a contrapressão em altas rotações e aumentar a potência específica.
Sobre os motores elétricos, sim são três, a Lamborghini revelou que o traseiro tem 150 cavalos e 15,2 kgfm, enquanto dois dianteiros entregam unitariamente 150 cavalos e 35,7 kgfm.
Com 1.015 cavalos combinados, já considerando as perdas do conjunto, o Lamborghini LB744 terá tração integral com vetorização de torque.
Apesar do tamanho, a bateria tem somente 3,8 kWh, suficientes para uma carga rápida de 30 minutos num carregador de 7 kW, mas sem alcance revelado.
